在我们心里，车站一般都是人流涌动的场所，可到了绥化市的那两个车站，却出奇地寂静得让人害怕。这两个站一共花了3600万建成，本该是惠及民众的好事，却反而成了绥化市民心中的痛。
这两个车站从十年前建成起，就一直闲置着，从未投入使用，简直算得上是资源的大白白，可是老百姓一直弄不明白为什么会这样，直到人民日报插手介入之后，这件事才逐渐揭开了真相。
一笔搞不明白的钱，十年的烂尾楼一直空在那里。
大概十年前，绥化市开始建两个大型客运站，其中一个就是现在还没开张的东城客运站，花费超过了三千万。
还有一座在城南的六合客运站，投资额更是超过五千万，两座站点加起来，投资总额差不多九千万人民币。
对于一个经济不算特别繁荣的东北小城来说，这可是一大笔钱呀，不过这决定里头确实藏着不少疑问。
那会儿，全国的公路客运市场已经开始有点不行了，从2013年起，长途汽车的乘客数就一直在往下走，大概到了2014年，铁路的客运总量终于突破了公路，创下了历史新高。
在这个大环境下，绥化居然逆流而行，居然还建了两座大型车站，直到一开始，大家都觉得这事儿是不是挺没必要的，值得再掂量掂量。
当时交通部门也出来说事，说项目启动的时候，客运市场还不错，不能说全是规划搞砸了，但这样的解释，在实际情况面前，显得挺无力的。
为什么会成了烂尾？大家都像在踢皮球似的，互相推脱，不愿承担责任。
东城客运站差不多在2015年底就完工了，可一直拖到现在还没正式投入使用。这座原本应该繁忙热闹的交通枢纽，到了现在，主入口前的地面坑坑洼洼，停满了各种私家车。
外墙的瓷砖掉落，玻璃也碎了一地，空荡荡的候车大厅里，一排排座椅还裹着出厂时候的塑料布，就像时间一下子定格了似的。
为什么一建成就闲置呢？绥化市交通运输局给出几个原因：车站门口那批迁户到2021年底才拆完，差点影响到验收工作。
施工单位鑫威公司没能按时上交全套的验收资料，可是，这些说法很快就被施工方有力地反驳了。
鑫威公司负责人金复杰直言，所谓的滞迁户就在车站大门西侧的空地上，根本不会影响旅客出入或者车辆通行，还提供了照片作为证据。
对验收资料这事儿，他也是觉得挺委屈的，说自己为了拿工程款跑了交通局不少次，怎么可能会一直不交资料呢。
核心问题其实指向更深的根源，金复杰觉得，工程款一直拖着没结，反复推迟，原因就在于“新官不理旧账”的官场老毛病，还有一些干部不作为、怕担责任的懒政心思。
这十年里，地方交通局的领导几次换人，每一任都像是不愿接手那堆“烫手山芋”，都想绕开不碰。
另一个五千万就这么打了水漂，没有一点儿收获。
要是说东城客运站闲置是因为行政效率不高的缘故，那六合客运站的结局，可就显出项目决策时草率冲动的问题了。
这座投资超过五千亿的火车站，距离东城站也才二十分钟车程，都是在2015年底建好的。更搞笑的是，六合站的建造还为了一个当时还没有得到国家批准的新区规划。
在“八字还没一撇”的时候就大手笔投入几千亿，简直像在赌博一样。结果呢，新区的开发没有按计划进行，六合站也因为客流少得可怜，苦撑一年多之后，就被迫关门大吉，亏得一皮包骨。
现在，六合站变成了“经济技术开发区创新发展中心”，不过看一圈儿，除了一个政府服务窗口和几家企业进去住了外，剩下的空间基本上都空着呢，那大大的建筑显得空荡荡的，挺寂寞。
五千多万的投入就这么白白打了水漂，搞出了无法弥补的财政浪费。
交通方面开始出手了。
媒体的曝光以及大众的持续关注，让事情似乎有了转变。交通部门透露，已经请了第三方机构对东城站的工程账算做了评估，还和施工方达成了协议，提前开始维修那些破损的设施，预计到2025年底就能正式投入使用。
不过，虽然方案终于来了，但也弥补不了过去十年带来的损失。交通局的负责人说，以后会加大项目的研究力度，广泛听取公众的意见。
这番说辞反倒激起了更严厉的质疑：这些本应该在项目开工之前就做好的一些基本流程，为啥在搞出巨大亏损之后才被提起来？
绥化车站遇到的困境也不是孤立的，这其实折射出一种挺让人担心的趋势：在一些公共建设上，那些负责出钱决策的人，基本不用担责任。
后来接手的人，因为这项目又不是他们主动操办的，根本不敢也不愿意承担责任，结果就一直拖着，问题一直没解决。
这近九千万的投资啊，不仅仅是财产上的损失，更损害了政府的信誉和民众的耐心。对过去十年的决策过程要仔细追溯，弄清楚账目，划清责任，向公众交个底，或许才是防止类似事件再发生的根本办法。
毕竟，每一分钱公共财政，都得用在刀刃上，要经得起时间的考验。
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